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La fabrica de SUZUKI en Gijón

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Indice del artículo
La fabrica de SUZUKI en Gijón
La etapa de PUCH - 1970/1984
La fábrica en el barrio de El Natahoyo
La última etapa con SUZUKI
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SUZUKI factoria en Gijón ESPAÑA El 1 de junio de 1940 comienza las actividades de construcción de máquinas herramientas bajo la denominación de Avello y Compañía S.L.

Esta empresa fue el inicio o raíces de la actual fábrica de Suzuki Motor España. En los años primeros años de fabricación de motocicletas, fueron con licencia de la marca MV Augusta, en una segunda etapa se fabricaron con licencia de PUCH, y en la etapa última paso a fabricar SUZUKI.

MV Agusta en España - 1950/1970

MV Agusta comenzaron a venderse en España en marzo de 1949 a través de un grupo de personas (Enrique Favier, Antonio Sommariva, los hermanos Mario y Natale Carando y Becerra) que tenían la licencia para su fabricación.
MV Alpha 125 El espíritu emprendedor de Alfredo Avello, y la gran afición del expiloto automovilista Atorrasagasti les llevarían en 1950 a contactar durante la carrera de Gijón con los promotores de la marca MV en España, llegándose a un acuerdo para trasladar la fabricación a la moderna fábrica situada en el barrio de Natahoyo de la ciudad asturiana, ya que la falta de recursos económicos y la escasez de medios técnicos de la firma barcelonesa Alpha impedían que la marca MV Agusta tuviese el desarrollo que su categoría merecía.
 
 
  1951 - Se lanza la MV Avello 125 cc, prácticamente idéntica a su predecesora MV Alpha. MV Avello 125 Se abandona la versión de 98 cc al no considerarla comercial. Hasta 1955 las MV Agusta se fabricarán con el nombre de MV Avello. MV Avello 125 datos tecnicos

1952 - Se realizan numerosos cambios sobre la 125 cc: Nuevo colorido (deposito rojo y plata), faro cromado (antes negro) y amortiguadores de fricción extras en la suspensión trasera.
MV Avello 125 nueva
MV Avello 125 nueva 1953 - Se ampliaba la gama con una nueva 125 cc: el cilindro tenía un mayor aleteado, el cárter era de mayores dimensiones, faro cromado y deposito en rojo y plata.
* Junto a ésta, se mantenía como opcional la versión de 3 velocidades.

MV scooter CGT * Se prepara el escúter C.G.T. en su versión de 125 y 150 c.c. Tomando como base uno de los acreditados y probados modelos que producía en Italia la firma licenciataria MV Agusta, se realizan algunos prototipos que se prueban en las  accidentadas carreteras asturianas, máxima garantía que se podía pedir a un vehículo automotriz. El modelo que se pensaba realizar era gracioso y contaba con el clásico motor MV de 125 cc (53x56 mm) a ciclo de dos tiempos, 6/1 como relación de compresión, una potencia de 6 CV a 4.700 rpm (con un tope de 5.000) y un carburador Dell'Orto de 17 mm que después se sustituiría por el de 150 cc (56x6O mm) y 8 CV de potencia a 5.200 r.p.m. al considerarlo algo justo para algunas zonas de la orografía española. El resto permaneció inalterado en ambos prototipos: cuadro tubular con carrocería semienvolvente, ruedas de 10x4 en voladizo, con suspensiones elásticas a base de bieleta oscilante (muy similar a la de Vespa) delante y monobasculante atrás. El cambio incluía cuatro relaciones con mando al pie, ambos frenos iban mandados por cable y la velocidad máxima se cifraba en 80 km/h para la versión de 125 cc y en 90 km/h para la de 150 cc. Presentado por la firma italiana MV en el Salón de Ginebra de 1950 como "Popular" y cambiando su denominación posterior a "Normal" y finalmente a C.G.T. ( C porque sustituía al B, es decir era el tercer escúter de la marca, y G.T. por (Gran Turismo), nunca llego a ver la luz aquí en España.

MV Avello 150 MV Avello 150 datos tecnicos 1954 - El ya clásico modelo de 125 cc recibe una nueva horquilla telehidráulica delantera (procedente de la 150) y un nuevo depósito. Aparece el modelo 150 en versiones "Turismo" y "Sport"El modelo Turismo era idéntico al de 125 cc excepto el colorido (totalmente negro con depósito rojo la 150 cc y toda roja la 125 cc). El modelo Sport se distinguía externamente por su acabado en gris plata y los frenos de mayores dimensiones (180 y 160 mm de diámetro).
Con todo esto la gama anunciada -que no comercializada- para el verano de 1954 (momento en el que la plantilla constaba de 300 empleados y la firma Avelló fabricaba la práctica totalidad de elementos de sus motocicletas cilindros, pistones, cárteres, suspensiones ... ), era de:
* 125 Comercial (3 marchas).
* 125 Sport (4 marchas).
* 150 Turismo y 150 Sport. (no comercializado)
* Escúter CGT 150 cc. (no comercializado)

1955 - El 20 de octubre de 1955 entra como socio la Sociedad Meccanica Verghera, domiciliada en Casina Castro de Samarate, Italia, fabricante de las motocicletas M.V. Augusta, pasando a fabricar en Avello motocicletas con las marcas MV Avello y MV Augusta La gama entonces queda reducida definitivamente en:
* 125 Turismo.
* 150 Turismo y 150 Sport.
Unos modelos fácilmente reconocibles, porque aunque sigan llevando estampados en sus cárteres la leyenda Avelló han perdido los amortiguadores de fricción tipo tijeras en las suspensiones traseras, y que permanecerá inalterada en los años 1956 (aquí se pasa a denominar MV Agusta), 1957 y parte de 1958.


1956-1958 - Las motocicletas aparecidas en 1956 son el resultado de una sencilla modificación en dos de sus diferentes partes, de los modelos fabricados por Avelló.
* Se cambia la leyenda Avelló por la de Agusta en las tapas de los cárteres motor.
* Se hace lo mismo con el anagrama del depósito de combustible.
Desaparecen por tanto las MV Avelló y nace la nueva marca MV Agusta. Comenzaba así una nueva etapa de proliferación de nuevos modelos, con inicio en la Feria Oficial e Internacional de Muestras de Barcelona en 1957.


MV Agusta Pullman 1958 - Aparece la nueva "Turismo Pullman" que alcanzará una relativa difusión pero con un éxito de ventas menor del que se esperaba, abandonándose en 1962.
La Pullman era una máquina tranquila que unía la comodidad del escúter a las características de la moto, sobre todo las ruedas altas. Se había presentado en el Salón de Bruselas en enero de 1953, alcanzando tal nivel en su cifra de ventas que muchas otras marcas la imitarían, pero llegaría a España tarde.
Siguiendo con la actualización de sus modelos, en la Feria Oficial e Internacional de Muestras de Barcelona de 1958 se exhibe la 150 cc con nuevo depósito, guardabarros delantero elevado y ruedas de 18 pulgadas.
MV Agusta T18 Aparecen también las T18 y S18 , y la 150 cc dos tiempos con un "lavado de cara", (la T18 tendría su variante T18 segunda serie en 1962). MV Agusta S18


1959 - Aparece la 125 TR., la primera cuatro tiempos fabricada por esta firma en España, bajo la denominación 125 TR (Turismo Rápido). La 125 TR había sido una de las raras MV con motor cuadrado (54x54 mm), ya que esta marca casi siempre utilizaba motores de carrera larga. Este primer motor de cuatro tiempos marcaría la pauta en cuanto a grupos propulsores se refiere de los sucesivos modelos de MV Agusta que a partir de aquí lanzaría la firma en España.

MV Agusta TR125 MV Augusta TRL125 1960 - Aparecen las versiones 125 TRL, y 125 SR, oscilando sus potencias entre los 6 y 8 CV y sus velocidades entre los 75 y 100 km/h, según la versión elegida.
Aparece la C.C. de 150 cc con motor de 4 tiempos. Era una moto de linea netamente deportiva con 9,75 CV a 6000 rpm y 100 Km/h de velocidad máxima.

MV Augusta CC 150
1961 - A partir de 1961, fecha que se puede considerar como el inicio de la segunda época de las MV Agusta en España y que finalizará en 1966, la firma Avelló se orientará preferentemente hacia la fabricación y exportación de maquinaria así como a la industria auxiliar de la automoción española, como proveedor de Authi, Barreiros, Renault y Vespa, olvidando un poco la producción de motocicletas y desatendiendo el mercado.

MV Augusta CS 175 1962 - En febrero de 1962 aparecen dos nuevos modelos con motor de cuatro tiempos: MV Augusta DT 235
* El CS de 175 cc, que en España tuvo escasa difusión por lo cercano de su cilindrada a la 150 cc que ya se venía produciendo.
* El DT, más tarde evolucionado a la Deva, que con sus 235 cc, 11 CV de potencia y 105 km/h de velocidad máxima era una muy buena opción para acoplarle un sidecar.

MV Augusta T18 La gama a la venta en 1962 quedaba así compuesta por: MV Augusta 150 CC
* La Pullman.
* 125T.R.L.
* T-18 segunda serie (con guardabarros delantero pegado a la rueda).
* 150CC y 175 CS.
* 235 D.T.


MV TT 300cc Nalon 1963 - Comienzan las novedades de este periodo con el modelo menos conocido del público en general, ya que inicialmente iba destinado a las Fuerzas armadas y centros oficiales. Se trató de la moto de cuatro tiempos y 300 cc de cilindrada conocida como TT o Nalón, la unica MV Agusta con cuadro a cuna sin interrupción, derivada de la Raid 300 italiana siendo, como todas las MV Agusta españolas, una variación sobre las italianas, generalmente con depósito de gasolina, asiento, mando puño gas, parte de la horquilla delantera, y en general toda la parte estética, diferente.
Desaparecen los modelos de dos tiempos.


MV Augusta Sella 1964 - La C.C. es substituida por la Sella (7,2 CV a 5.000 rpm y 85-90 km/h de velocidad máxima), con cuadro algo más corto que la C.C., horquilla delantera muy dócil y confortable gracias a la adición de la hidráulica para la amortiguación y acabado en azul con detalles en color blanco ámbar en el depósito y las dos cajas laterales en color marrón claro. A partir de aquí, la gama se irá reduciendo paulatinamente.

1965 - La gama está compuesta por:

* 125 T.R.L.
* 150 Sella
* 235 D.T.

MV Augusta Narcea 1966 - Las MV rodando por España superan las 50.000 unidades. La gama estará formada por: MV Augusta Deva
* 150 Sella/Narcea. La Narcea es la versión deportiva con muelles traseros al aire y 110-115 km/h. Con línea netamente sport italiana, cuyos motores eran una obra maestra de la tecnología transalpina que sólo visitaban los talleres para el cambio de aceite.
* 235 Deva (las T-18 y Nalón sólo se suministraban bajo demanda, a partir de antiguos stocks).
* Se presenta la Sella G.T. exhibiéndose además en el certamen barcelonés una versión de 250 cc con depósito decorado en forma similar al de la Sella y cajas laterales de considerable tamaño, que no llegó a la serie.
MV Augusta Piles * Aparece el ciclomotor Piles, un ciclomotor con motor muy elástico y ausencia total de vibraciones que iba colgado a través de un tirante desde el cuadro, tipo espina dorsal, al cárter motor en su parte trasera por detrás del cilindro, con tapas de cárter motor cromadas al igual que en las motos, manillar de dos piezas y freno trasero mandado por tacón.
Este año de 1966, con unas instalaciones fabriles que se extendían por 22.000 metros cuadrados, de ellos 12.000 cubiertos con naves de 2 y 3 plantas, para una plantilla de 350 empleados, se hablaría insistentemente de que la firma Avelló pensaba fabricar en España las nuevas MV Agusta bicilíndricas de 250 y 350 cc, y en 1969 una revolucionaria 250 de dos tiempos, ocurriendo todo lo contrario, es decir reduciendo la gama a dos motocicletas (las conocidas Sella y Deva) y el ciclomotor Piles.


1967 - La Sella GT (9,75 CV a 6.000 rpm y 100 km/h) verá finalmente la luz este año como continuadora de la sport Narcea.
Incluía un buen numero de mejoras, aunque por fuera fuese prácticamente el mismo modelo, con un nuevo motor (con las mismas cotas internas) rediseñado con nuevo sistema de engrase y colocación de las válvulas, nuevo cárter de aceite con grandes aletas de refrigeración y embrague de mayor diámetro.


MV Augusta Piles-2 1970 - Aparece una nueva versión del ciclomotor Piles, modificando principalmente el chasis, que ahora ha sido cerrado por su parte delantera mediante un tubo en donde se apoya el motor y el motor que alimenta de potencia desde 1,85 a 2,1 CV a 5.000 rpm.
Aunque la verdadera sorpresa de este año será la presentación del Triver Borrasca (acompañado antes de que finalice el año por la versión Trivel Borrasca Super), un ciclomotor con motor austriaco Puch instalado en el bastidor del MV Piles, ligera-mente modificado, llegándose con esta gama de dos modelos Puch y tres de MV Agusta al año 1972 en que se abandonaban los modelos italianos para concentrarse únicamente en los austríacos bajo una única marca, Puch.

 



 

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